破解“网约车饱和”难题，不能只靠滴滴、高德 环球聚看点

这段时间，“网约车司机饱和”“网约车市场僧多粥少”相关话题登上媒体热搜。

这些话题的背景在于，自5月份以来，东莞、济南、温州、三亚、长沙、临沂等地发布网约车饱和预警，或直接暂停受理网约车运输证新增业务。

(资料图)

很显然，网约车市场发出饱和预警信息，说明供给和需求出现了偏差，供给增加了需求却没有相应增加。供给增加，是指进入后疫情时代，经济下行的压力还没有完全缓解过来，多个地区失业率上升，出现了更多灵活就业人群，包括网约车、快递外卖等领域都涌入了大量新增就业。需求不足，同样是因为经济发展放缓，居民对未来收入预期不明朗或者不乐观，就减少了非必要开支，减少了打车频次，造成了僧多粥少的局面。

供给和需求失衡，自然就引发了行业饱和风险。行业饱和又可能引发恶性竞争和无序竞争，所以相关地区发出了饱和预警，并进行调控，也就在情理之中了。

另外，据我了解到的信息，这段时间除了网约车行业，直播带货、外卖等领域也出现了不同程度的饱和情况。有不止一位外卖小哥和我反映“人多单少”情况,在一些热门餐厅附近，往往会聚集大量等待派单的外卖小哥。

我们应该认识到，破解“网约车饱和”难题，实际上和破解“外卖员饱和”难题是一个问题。对待这个问题，有人说主要依靠滴滴、美团、高德等平台有所作为，只要平台愿意做一些工作，行业存在的问题就能缓解。

我不认同这种观点，在我看来，解决行业供需失衡问题，不能只靠滴滴、高德、美团等平台，甚至不能主要靠这些平台。今日之局面，关键还是要发展经济、增加就业，该鼓励的鼓励、该松绑的松绑、该明确的明确，只要市场经济能在市场规则下繁荣了，上述问题将不解而解。

这段时间，我又接受《新京报》和《吴晓波频道》等媒体采访，继续就破除“网约车饱和”问题相关话题，谈了我的一些观点和看法。今天分享出来，供参考。

1、发展经济，新增就业。

打车减少了，本质原因是居民的钱袋子不鼓了或者对未来收入持悲观预期。

我们应该出台政策，加大对企业的扶持力度、鼓励创新创业、推动产业升级。同时，通过减税降费、降低贷款门槛等措施，鼓励企业扩大生产，增加就业。

须知，广大民营企业和中小企业的亿万员工，是组成我们生产和消费市场的基本盘，只要企业能活得好，企业就能投入更多资源生产，企业员工就有更稳定收入，进而积极消费。

更为重要的是要改善营商环境，给投资者和创业者更多稳定预期，不能搞“民营企业家涉案人员能不捕的不捕、能不判实刑的不判实刑”。

2、有关部门构建公平竞争机制，强化执法行动力。

这两年，“乘客坐网约车遭出租车粗暴拦阻”“出租车司机将共享电动车扔到郊区”“双证网约车司机遭出租车恶意举报”之类的新闻不绝于耳，这类型新闻往往没有下文。这说明，相比传统出租车，面对网约车、共享单车等新经济服务，有关部门在执法层面采取了区别对待。这也说明，我们把依法XX口号喊了这么多年，但有关地区没有构建一个让各方公平竞争的市场机制。

必须要明确，我们对国企、民企、外企等各类市场都要一视同仁，充分调动他们的积极和创造性，坚持用市场化的办法，构建公平竞争机制。

同时，强化执法行动力，打击破坏公平竞争机制的单位和个人。有关部门，绝对不能抱着“汽车发明导致马车失业，因此就应该取缔汽车”的心态开展工作。

3、网约车平台主动作为，优化运力。

这段时间，我分别通过滴滴、首汽、曹操、神州等平台使用了多次网约车，哪怕是在城市闹市区也经常会出现“打车4公里，调度也得4公里”的情况，这种情况给网约车司机带来损伤，也说明现在的网约车平台，调度还存在很大问题，区域的需求与供给有优化的空间。

我们要鼓励平台通过技术升级、管理优化等多种方式更精准化提升运力调度水平，减少远距离调配，增加车辆运营效率，提升劳动者单位时间收入。

同时，鼓励网约车平台应该有让利思维，少抽钱，给司机和乘客更多获得感。毕竟，互联网行业讲究规模效应和降低边际成本，只要更多人使用，哪怕是单个用户的价格降低了，但会吸引更多人使用，长远来看平台可以赚到更多钱。